说好的OTA屡次跳票理想ONE老车主忍不了发长文怒怼理想

众所周知，理想ONE是理想汽车（以下简称“理想”）第一款量产车型，获得不少车主青睐，也为日后理想腾飞奠定坚实基础。如今理想ONE早已停产，取得代之的是L系列成为销量担当，外界对理想ONE的关注度自然远不如从前。

一、理想ONEOTA更新停滞；二、硬件升级承诺不履行；三、功能建议差异处理；四、软件生态和车品区别对待。以OTA为例，理想ONE车主们平时反馈给理想的很多功能建议，虽然最后很多确实都兑现OTA，但主要覆盖到L系列车型，理想ONE车主们并未受益。

那就是：如今，新能源汽车消费电子化趋势越来越明显，更新换代越来越快，在新车扎堆上市的同时，旧车持续OTA成为各大车企不得不面对的难题。对于车企来说，出于现实利益考量，新车OTA必然是第一优先级，旧车OTA也要兼顾，但进度相对滞后。

事实上，车企持续给旧车OTA并不能产生直接收益，还要消耗不小的研发资源，即便老车主付费升级，也基本上是赔本买卖。但不持续给旧车OTA，或者当初的承诺屡次跳票，不免让老车主感到寒心，觉得自己终究是错付了。

当跳出问题本身，以更宏观的视角看待，你会发现这其实是车企面临的一个艰难抉择。车企想要跑得快，有时不得不背刺老用户，这是无奈之举，但要有个度，如果总是干抛弃老用户的事，车企注定无法走得长远。换言之，如何平衡短期利益和长期利益，很容易让车企陷入两难境地。

我有个不成熟的建议：希望车企在宣传新车时，话不要说太满，尽可能力求说到做到。即便产品换代甚至断代，或者硬件配置不足以支撑更完善的OTA，也应该保留部分软件维护人员，把能更新的功能落到实处，不能对旧车不管不顾。

最后，希望理想ONE老车主的控诉，能引起理想官方的重视，积极回应车主的合理诉求，早日拿出切实的解决方案，给他们吃下一颗定心丸。毕竟，作为最早一批车主，他们是帮理想打下江山的功臣，爱之深责之切，相信他们打心眼里是喜欢理想的，也希望理想变得更好！